Das erste vollelektrische nostalgische Charterschiff der Schweiz
Elektrisches Schiff. Leise & Komfortabel.
Die Romandie I – 1952 fährt seit 2022 vollelektrisch. Das ehemalige Kursschiff wurde vom Dieselschiff zum elektrischen Charterschiff umgebaut und verbindet damit seine Geschichte von 1952 mit moderner Elektromobilität auf dem Wasser. Heimathafen ist Biel/Bienne. Von hier fährt die Romandie I auf dem Bielersee, Neuenburgersee und Murtensee – leise und lokal emissionsfrei.
Ein ganzes Schiff nur für Sie und Ihre Gäste
VOM DIESEL ZUM ELEKTROANTRIEB
Nach 70 Jahren elektrisch
Bis zum Umbau wurde die Romandie I von einem Detroit Diesel 4-71 Zweitaktmotor mit 86 kW angetrieben.
2021 begann der grundlegende Wechsel zum Elektroantrieb. Seit 2022 fährt die Romandie I vollelektrisch – mit 100 kW Leistung am Propeller. Energiespeicherung und Steuerung: IPS - Integrated Power Solutions, Schweiz. Antrieb und Steuerung in Zusammenarbeit mit Fischer Panda, Deutschland.
Innovativer Antrieb
Power wie ein U-Boot
Das Herzstück des elektrischen Antriebs befindet sich nicht im Schiffsrumpf. Der U-Boot-Motor ist als kompakte Antriebseinheit – ähnlich einem Torpedo – aussen am Schiffsrumpf montiert.
Diese Bauweise kennt man von Forschungs-U-Booten: Elektromotor und Propeller bilden eine Einheit ausserhalb des Rumpfs. Bei der Romandie I treibt der 100-kW-Elektromotor einen fünfblättrigen Propeller an.
Das Ergebnis ist unmittelbar an Bord erlebbar: Die Romandie I bewegt sich mit kaum wahrnehmbaren Antriebsgeräuschen, ohne Vibrationen und ohne Dieselabgase durch das Wasser.
Konsequent elektrisch - Ohne Verbrennungsmotor
Kein fossiles Backup an Bord
Bei der Elektrifizierung der Romandie I galt ein einfacher Grundsatz: Wenn elektrisch, dann konsequent. Deshalb wurde der Verbrennungsmotor vollständig aus dem Schiff entfernt.
An Bord befinden sich weder Dieselmotor noch Dieselgenerator oder ein anderer fossiler Hilfsantrieb. Antrieb und Bordbetrieb sind vollständig elektrisch.
Dafür verfügt die Romandie I über zwei voneinander getrennte LiFePO₄-Batteriesysteme. Die rund zwei Tonnen schwere 400-Volt-Antriebsbatterie besitzt eine Kapazität von 140 kWh und versorgt den 100-kW-Elektroantrieb.
Ein zweiter Batterieblock versorgt unabhängig davon Küche, Beleuchtung, Musik und die weiteren elektrischen Verbraucher an Bord.
Rund 4 kW Solarleistung ergänzen die Energieversorgung über den Landstromanschluss.
Nonstop über zehn Stunden Fahrzeit
Elektrisch durch das Drei-Seen-Land
Bei Cruising-Geschwindigkeit und sauberem Schiffsrumpf ermöglicht das Batteriesystem mehr als zehn Stunden reine Fahrzeit.
Damit ist der Elektroantrieb nicht nur für kurze Rundfahrten ausgelegt. Die Romandie I kann auch längere private Schifffahrten auf dem Bielersee sowie Fahrten durch das Drei-Seen-Land vollelektrisch durchführen.
Technik der Romandie I – 1952
Sauber und leise in die Zukunft
Baujahr: 1952
Rumpf, Aufbau: Stahl
Alter Antrieb: Detroit Diesel 4-71 Zweitakt, 86 kW
Vollelektrisch seit: 2022
Verbrennungsmotor an Bord: keiner
Fossiler Hilfsantrieb / Dieselgenerator: keiner
Antrieb: U-Boot-Elektromotor, 100 kW
Wirkungsgrad Motor: 96 %
Antriebsbatterie: LiFePO₄, 400 V, 140 kWh
Kabinenenergie: separater Block, LiFePO₄
Solarleistung: max. 4 kW
Laden: Solarenergie und Landstrom
Fahrzeit: über 10 Stunden bei Cruising-Geschwindigkeit
Projektpartner Energiespeicherung & Steuerung: IPS - Integrated Power Solutions, Schweiz
Projektpartner Antrieb & Steuerung: Fischer Panda, Deutschland
Ein Erlebnis von besonderem Wert.
Leise & stilvoll.
Patrik Bucher meldet sich persönlich bei Ihnen
Ja. Die Romandie I – 1952 fährt seit 2022 vollelektrisch. Es gibt an Bord keinen Verbrennungsmotor und keinen Dieselgenerator als Antriebs-Backup.
Der elektrische Antrieb leistet rund 100 kW an der Schraube. Der Elektromotor erreicht einen Wirkungsgrad von rund 96 Prozent.
Für den Antrieb stehen rund 140 kWh Batteriekapazität bei 400 Volt zur Verfügung. Zusätzlich verfügt das Schiff über einen separaten Batteriespeicher für den Bordbetrieb.
Bei sauberem Rumpf sind bei Reisegeschwindigkeit mehr als zehn Stunden reine Fahrzeit möglich. Die tatsächliche Reichweite hängt unter anderem von Geschwindigkeit, Wetter und Betriebsbedingungen ab.
Ja. Auf dem Schiff sind Solarmodule mit rund 4 kW Leistung installiert. Zusätzlich können die Batterien über Landstrom geladen werden.
Strukturierte Daten:
